Dites-nous la voiture. Nous vous dirons si c’est faisable.

Regardez les deux BMW. Une 520i et une i5 eDrive40 — un budget similaire, le même showroom, un mois d’écart d’âge. L’une tombe dans la tranche des 55% et l’autre dans celle des 25%. Rien dans la voiture ne choisit cela. C’est la motorisation qui décide.

C’est la conversation à avoir avant le début de la recherche plutôt qu’après, et c’est la raison pour laquelle nous demandons tôt si un équivalent électrique ou hybride rechargeable serait acceptable pour vous.

Quatre éléments décident si une voiture peut être importée tout court, et un cinquième — la tranche d’accise — affecte significativement le coût rendu. Nous vérifions les cinq avant que vous ne vous engagiez à quoi que ce soit, pour qu’il n’y ait pas de surprises plus tard dans le processus.

Si une voiture échoue sur les règles, c’est terminé. Si elle échoue sur l’arithmétique, nous pourrons généralement suggérer une spécification qui n’échoue pas.

Pour une voiture d’occasion, la MRA ne taxe pas votre facture. Elle établit sa propre valeur : un prix de référence tiré d’un guide agréé — HPI, Parkers ou Glass’s — réduit de 9% pour le premier mois d’usage et de 1% pour chaque mois suivant, jusqu’à un maximum de 50%.

Le plafond est atteint à 42 mois. De là jusqu’à la limite des 48 mois, la valeur retenue cesse de baisser alors que la voiture continue de devenir moins chère sur le marché britannique — les six derniers mois de la fenêtre sont donc les moins avantageux pour les droits, et le point idéal est généralement une voiture d’environ trois ans à trois ans et demi.